Программное обеспечение выполнено на языке программирования для платформы Arduino – Wiring.
Ученые кафедры «Автомобильный транспорт» Севастопольского госуниверситета разработали адаптивную пневмоподвеску для автомобиля «Родстер Крым» и программное обеспечение для управления ею. Как сообщает управление информационной политики, маркетинга и PR СевГУ, работы выполнены в рамках программы «Приоритет 2030».
«Дорожный просвет меняется в зависимости от дорожных условий, в первую очередь от скорости движения автомобиля: чем ниже скорость, тем выше просвет для проезда препятствий в виде лежачих полицейских, ям, ухабов. Чем выше скорость, тем дорожный просвет становится ниже для того, чтобы придать автомобилю устойчивость на дороге, плавность хода и усилить аэродинамическое сопротивление», – рассказал инженер кафедры «Автомобильный транспорт» Иван Мишин.
В СевГУ проект называют уникальной отечественной разработкой, в нем использованы отечественные компоненты и написан эксклюзивный софт – гибкое программное обеспечение, которое позволяет заниматься настройкой и оптимизацией работы системы. «На сегодняшний день ни один автопроизводитель России не выпускает автомобили с адаптивной пневмоподвеской», – напомнили в вузе.
Для конструирования подвески разработчики частично приобрели комплектующие отечественных производителей, а часть элементов выполнили на оборудовании центра коллективного пользования «Инжиниринг и промдизайн» СевГУ – корпусы датчиков, отвечающих за положение относительно горизонтальной поверхности, на которой находится автомобиль, и лицевую панель управления.
Программное обеспечение выполнено на языке программирования для платформы Arduino – Wiring.
«Наше ПО позволяет управлять пневмоподвеской как в ручном режиме, так и автоматическом. Если водитель хочет отрегулировать высоту вручную, он может задать для каждой стойки автомобиля какую угодно высоту», – пояснил Мишин.
Предусмотрены пять режимов высоты подвески – от 5 до 17 сантиметров, то есть теперь «Родстер» может быть как гоночным автомобилем, так и кроссовером.
Ученый пояснил, что крайние режима – первый и пятый – сервисные, когда подвеска в минимальном и максимальном положении, но на ходу эти режимы использовать не рекомендуется. Режимы для езды – со второго по четвертый.
Проект «Родстер Крым» зародился в 2013 году, а начальный коллектив инженеров сформировался из первого состава команды «Формула Студент» МГТУ им. Н.Э. Баумана. Над проектом трудятся студенты и аспиранты под руководством опытных преподавателей.
В декабре прошлого года было принято решение о создании Межвузовской молодежной инженерно-технологической корпорации. Межвузовская корпорация обеспечит трансфер знаний и образовательных технологий между ВУЗами. На базе корпорации будет организована подготовка студентов к работе с цифровыми двойниками проектируемых объектов в рамках программы развития цифровой экономики в России. Такая структура будет отличной площадкой по подготовке кадров для автомобильной отрасли нашей страны. Участники смогут иметь доступ к единой цифровой базе знаний, обмениваться опытом не только среди КБ университета, но и со студентами других ВУЗов. Корпорация станет отличным стимулятором улучшения практических навыков учащихся, и как следствие, повышения квалификаций выпускников. Компании-производители смогут получить новые рынки сбыта продукции, повышение окупаемости, подготовленных сотрудников, основательно разбирающихся в сфере своей деятельности.
Проект «Родстер Крым» станет пилотным в работе Межвузовской корпорации. В ходе официальных дорожных испытаний второго прототипа осенью 2019 года команда проекта посетила несколько десятков технических ВУЗов нашей страны. Студентам и преподавателям университетов был представлен проект «Родстер Крым» и идея Межвузовской корпорации, а также выдвинуто предложение стать ее участником. Идея корпорации и вступления в нее была встречена преимущественно одобрительно, и на сегодняшний день уже подписаны соглашения с несколькими ВУЗами. Со стороны коллектива проекта «Родстер Крым» существует обязательство передать конструкторскую документацию и несущую систему третьего прототипа каждому ВУЗу-участнику корпорации. В настоящее время уже идет процесс изготовления партии несущих систем для передачи их университетам. Сами студенты получат не только рост компетенций, но и шанс к самореализации и приобщение к процессу проектирования объекта, которым потом сами смогут обладать.
Проект не будет ограничен созданием автомобиля с кузовом типа «родстер». В планах коллектива – разработка четырехместного купе, двухдверного кроссовера, а с декабря 2019 года начаты работы над возможностью проектирования пикапа на основе комплектующих Lada 4x4.